Современные электронные системы автомобиля имеют такую функцию, как самодиагностика, которая информирует водителя о тех или иных неисправностях. Когда электронный блок управления (ЭБУ) накапливает несколько ошибок, на приборной панели можно заметить горящую лампочку «Check Engine», которая обычно гаснет через некоторое время после старта двигателя. Большое количество ошибок в ЭБУ может привести к тому, что автомобиль перейдет в аварийный режим работы и визит на станцию технического обслуживания будет попросту необходим.

Все системы диагностики имеют общий принцип работы: блок управления получает сигналы от датчиков, анализирует их показания и, если замечено неверное значение с какого-то датчика, либо блок получает в корне неверный сигнал (или сигнал вообще не приходит), то все записывается в постоянной памяти компьютера до следующего считывания.

Немного о самих сигналах. Они бывают двух видов: дискретные (статические) и динамические. Статический сигнал имеет пороговое значение, т. е. импульс определенного уровня.

Проще говоря – или он есть, или его нет. Динамические сигналы изменяют свои показания во времени и их значения, как правило, лежат в каком-то допустимом диапазоне. Поэтому записанные ошибки в ЭБУ с дискретных датчиков могут иметь две причины появления: отсутствие сигнала или выход за пределы допустимого диапазона значений.

Методика проведения компьютерной диагностики следующая. На первом этапе считываются не только коды ошибок, но и все данные, которые могут относиться к возникшей проблеме. Далее специалист сервисного центра просматривает коды ошибок в каждой системе. И не стоит пугаться, если он их сразу же удалит, даже не попробовав посмотреть под капот. Дело в том, что некоторые ошибки могут возникать случайно или просто остаться в памяти компьютера после того, как неисправность была устранена. При повторном включении зажигания и запуске двигателя те ошибки, которые действительно имеют место, вновь можно будет прочитать из блока памяти ЭБУ.

Помимо считывания ошибок специалистами также проверяются исполнительные механизмы и фактические параметры в реальном времени: начало впрыска дизельных двигателей, температура топлива и охлаждающей жидкости, ход педали акселератора и тому подобное. Например, если клиент жалуется на то, что его турбированный автомобиль «не тянет» и «пропадает», то первым делом следует проверить показания датчика давления наддува и фактическое значение давление наддува при разных положениях педали газа. Неисправность может быть как в самом датчике, так и в турбине. Окончательный диагноз ставит специалист сервисного центра по диагностике.

Напрашивается вопрос: «А зачем нужна эта компьютерная диагностика, если конечное решение выносит специалист? » Всё дело в том, что человек всегда может ошибаться, а чтобы исключить ошибку, ему надо от чего-нибудь оттолкнуться, а для этого надо как можно больше данных. Системы компьютерной диагностики позволяют сузить поле поиска неисправности и избежать сложных, а порой и совершенно ненужных, вмешательств в электронику автомобиля.